В первый раз сцепление на Донфенге накрылось после пробега в 32 тысячи километров! После снятия коробки выяснилось следущее: во-первых сами накладки диска гавно- сажа, во вторых поставить какой-то аналог не китай не получится, только если вместе с корзиной сцепления, так как если брать отдельно диск- он подойдёт к маховику, но не подойдёт к корзине. В третьих покоцало сам маховик. Пытались найти оригинальный маховик и диск у дилеров, в наличии не было во всём Питере, на заказ неизвестно когда будет ( это был 2007 год.). Пришлось делать следущее- было куплено МАЗовское фирадо 2шт за 870 руб. и наклёпано на наш диск, наклёпка 3000 руб., и поставить всё на место, весь ремонт обошёлся в 17тыс. руб.( работа + запчасти).
После этого ремонта машинка отбегала до 53тыс. км. и сцепление опять накрылось.В этот раз сломало вилку сцепления , маховик уже был покоцаный. В этот раз повезло, нашли почти все запчасти в наличии и заменили сразу маховик, вилку и диск сцепления, корзин не было, но она была нормальной. Уложились в 20тыс. руб.
С тех пор сцепление пока тьфу-тьфу ходит, сейчас 104тыс. км.
вторник, 27 октября 2009 г.
Самосвал DongFeng- ремонт стартера.
Стартер на Донфенге даёт просраться на протяжении двух лет эксплуатации. В первый раз он накрылся после пробега в 31тыс. км., отвезли в Старт-сервис в Санкт-Петербурге, выяснилось, что накрылось втягивающее и плунжер, ремонт составил 4800 руб.
После этого ремонта стартер отходил до 53тыс. км. пробега и крякнул совсем. Проблема в этом случае была уже в бендиксе, в наличие таких бендиксов не было, т.к. система китайская и шлицевая отличается от европейцев и аналогов на замену не подобрать. Был выход поставить якорь и бендикс от американского стартера, но цена ремонта составляла бы тогда около 20 тыс. руб., а новый китайский стартер стоит 14 тыс. руб., поэтому выбор пал в пользу последнего.
Этот новый стартер отработал до пробега в 86 тыс. км.! Караул!!! Сгорела обмотка. В этот раз с горем пополам удалось собрать из двух один, но всё равно меняли ещё и втягивающее, ремонт составил 6000 руб.
Плюс к этому была заменена проводка на стартер, так как китайская проводка очень слабая- это у них болезнь и она сгорела. Вообще по-поводу проводки ребята-электрики смеются, что если где коротышь, то горит проводка, а не предохранитель. На проводку тупо купили в строительном магазине двужильный кабель в обмотке сечением 1.5 мм. и поставили.
Итоги на данный момент такие: общая сумма ремонтов стартера после пробега 86 000 км.- 24800 руб. Это и понятно, конечно, если учесть что стартер китай стоит 14000р., а его американский собрат на этот мотор стоит 50000руб.
После этого ремонта стартер отходил до 53тыс. км. пробега и крякнул совсем. Проблема в этом случае была уже в бендиксе, в наличие таких бендиксов не было, т.к. система китайская и шлицевая отличается от европейцев и аналогов на замену не подобрать. Был выход поставить якорь и бендикс от американского стартера, но цена ремонта составляла бы тогда около 20 тыс. руб., а новый китайский стартер стоит 14 тыс. руб., поэтому выбор пал в пользу последнего.
Этот новый стартер отработал до пробега в 86 тыс. км.! Караул!!! Сгорела обмотка. В этот раз с горем пополам удалось собрать из двух один, но всё равно меняли ещё и втягивающее, ремонт составил 6000 руб.
Плюс к этому была заменена проводка на стартер, так как китайская проводка очень слабая- это у них болезнь и она сгорела. Вообще по-поводу проводки ребята-электрики смеются, что если где коротышь, то горит проводка, а не предохранитель. На проводку тупо купили в строительном магазине двужильный кабель в обмотке сечением 1.5 мм. и поставили.
Итоги на данный момент такие: общая сумма ремонтов стартера после пробега 86 000 км.- 24800 руб. Это и понятно, конечно, если учесть что стартер китай стоит 14000р., а его американский собрат на этот мотор стоит 50000руб.
суббота, 24 октября 2009 г.
Как я попал с ТНВД на Ауди А6 2.5 TDI
У прошлом годе, взял Ауди А6 2.5 литра турбодизель, 2001 г.в. В первый-же день поехали обмывать в кабак. Посидели в кабаке где-то 1.5-2 часа, выходим, не заводится! Маслал маслал стартером- бесполезно. Плюнули на это дело, пошли опять в кабак, посидели ещё где-то часа два, после этого вышли- завелась!? Чё за хрень? Во время дальнейшей эксплуатации выяснилось, что:
* На холодную и горячую заводится изумительно.
* Постоит 1.5-2 часа, можно не подходить- не заведёшь, пока совсем не остынет.
* Скорость максимум 160км/ч, больше не прёт
* Расход по трассе 11 литров
Вобщем хрень полная!
Порыскал по интернету, выяснилось -надо проверять ТНВД. Поехал в Питер на Бош-сервис на Софийке. Диагностика выдала ошибку "отклонение угла впрыска", крутили парни, вертели, настраивали, всё бестолку- в итоге вообще заводится перестала!!! Сняли ТНВД оттараканили на стенд, там-же в Питере, точно не помню где находится, вроде на Волковке. И началась ЭПОПЕЯ!! Пока мой насосик ждал своей очереди на проверку СТЕНД СЛОМАЛСЯ! Запчасти на стенд на заказ! Попадалово! Ждал пока сделают стенд где-то месяц, вообще в Питере есть ещё один, но у Бош-сервиса с ними нет договора, соответственно стоить проверка будет в два раза дороже, решили ждать пока этот наладят. Ждали-ждали, зае....лись ждать, отправили насос в головной Бош-сервис в Москву. Проверка показала, что накрылись плунжерные пары и обратный клапан, ещё есть какие-то задиры внутри корпуса. Корпус менять не стали- денег стоит немеряно, потрошки заменили. Прислали, поставили настроили- песня, всё работает, тачка полетела ( по-максимуму не пробовал, но 200км/ч без проблем, дальше боюсь ;))), запуск в норме. Расход в смешанном режиме стал 9.5, при том, что по трассе хожу 120- 140 км/ч.
Цена ремонта, конечно расстроила- 49тыс. руб!!! Была конечно мысля взять на разборке, узнавал можно было за 25тыс. приобрести, но опять-же кот в мешке.
Вообще мотор этот на Ауди, говорят геморройный, также как и ТНВД, вот такие пироги.
* На холодную и горячую заводится изумительно.
* Постоит 1.5-2 часа, можно не подходить- не заведёшь, пока совсем не остынет.
* Скорость максимум 160км/ч, больше не прёт
* Расход по трассе 11 литров
Вобщем хрень полная!
Порыскал по интернету, выяснилось -надо проверять ТНВД. Поехал в Питер на Бош-сервис на Софийке. Диагностика выдала ошибку "отклонение угла впрыска", крутили парни, вертели, настраивали, всё бестолку- в итоге вообще заводится перестала!!! Сняли ТНВД оттараканили на стенд, там-же в Питере, точно не помню где находится, вроде на Волковке. И началась ЭПОПЕЯ!! Пока мой насосик ждал своей очереди на проверку СТЕНД СЛОМАЛСЯ! Запчасти на стенд на заказ! Попадалово! Ждал пока сделают стенд где-то месяц, вообще в Питере есть ещё один, но у Бош-сервиса с ними нет договора, соответственно стоить проверка будет в два раза дороже, решили ждать пока этот наладят. Ждали-ждали, зае....лись ждать, отправили насос в головной Бош-сервис в Москву. Проверка показала, что накрылись плунжерные пары и обратный клапан, ещё есть какие-то задиры внутри корпуса. Корпус менять не стали- денег стоит немеряно, потрошки заменили. Прислали, поставили настроили- песня, всё работает, тачка полетела ( по-максимуму не пробовал, но 200км/ч без проблем, дальше боюсь ;))), запуск в норме. Расход в смешанном режиме стал 9.5, при том, что по трассе хожу 120- 140 км/ч.
Цена ремонта, конечно расстроила- 49тыс. руб!!! Была конечно мысля взять на разборке, узнавал можно было за 25тыс. приобрести, но опять-же кот в мешке.
Вообще мотор этот на Ауди, говорят геморройный, также как и ТНВД, вот такие пироги.
пятница, 23 октября 2009 г.
Самосвал DongFeng- устранение течи ГУРа
За всё время эксплуатации этого чуда, китайского самосвала Донфенг, а на данный момент это 2 с лишним года и более 100тыс. километров пробега, течь гидрака высушила весь мозг. С новья сопливил штуцер на поросёнке- сделаем, походит какое-то время, потом опять начинает сопли пускать.В конце концов, после замены пары штуцеров течка штуцера на поросёнке прошла, так он (ГУР), сцуко стал ссать в другом месте, со шланга насоса гидроусилителя, в местах соединений. Там конусная резьба, и она постоянно раскручивается. Как выяснилось- это обычная болезнь на данных моделях китайцев. Где-то на 97тыс. км. течка уже перестала устранятся поддтяжкой, скинули шланг вместе со всеми штуцерами и изготовили в Гидроскане новый ( СПб ), соответственно со штуцерами, обошёлся в 480руб. Единственое отличие изготовленного шланга от оригинала- это внутренний диаметр трубки. На оригинале он составляет 25мм., а на нашем аналоге 20мм., но на скорость не влияет ;) Поставили, всё путём, работает и нигде не ссыт.
Самосвал DongFeng- замена сальников насоса подъёма кузова.
У нас с другом самосвал Донфенг ( или Дунфен, Донгфинг, как его только не называют), на днях потёк насос подъёма кузова, с того места, где вал выходит из насоса. Первый сальник вынулся нормально, а следующий за ним сидит довольно глубоко, и вынуть его не располовинив насос не получилось. Попытка разобрать насос ни к чему не привела, гайки не пошли. Рисковать не стали дабы не попасть на насос до кучи. Родные сальники имеют размер 32х52 высота 10 или 11мм. Решение было принято такое: второй сальник трогать не стали, а вместо первого высотой 10мм. поставили два по 7мм., места под их установку как раз хватает. ( сальники нашли в СПб, Огородный пер. в магазине резинотехника).По другим ремонтам самосвала DongFeng я писал на этом ресурсе , на странице есть ссылочка статьи- ремонт самосвала ДФ, дизайн там не фонтан, но информация есть. А чуть не забыл, два сальника обошлись 88 руб.( импортные), плюс работа 2000 руб., по-моему совсем не дорого. Сальники потекли после 100тыс. км. пробега; вообще разнообразные "течки" на этом самосвале честно говоря утомили, о них я обязательно расскажу в следующих постах.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)